Применение конических роликовых подшипников 

Конические роликовые подшипники относятся к подшипникам разъёмного типа; внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения. По числу рядов установленных роликов данный тип подшипников подразделяется на однорядные, двухрядные и четырёхрядные конические роликовые подшипники и другие конструктивные типы. Однорядные конические роликовые подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку и осевую нагрузку одного направления. При восприятии подшипником радиальной нагрузки возникает осевая составляющая, поэтому требуется другой подшипник, способный воспринимать осевую силу противоположного направления, для её уравновешивания.

Способность однорядного конического роликового подшипника воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, то есть от угла дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем выше способность воспринимать осевую нагрузку. В конических роликовых подшипниках применяются однорядные конические роликовые подшипники. В передних ступицах автомобилей используется небольшой двухрядный конический роликовый подшипник. Четырёхрядные конические роликовые подшипники применяются в крупных станах холодной и горячей прокатки и другом тяжёлом оборудовании.

Угол наружного кольца и диаметр наружной дорожки качения уже стандартизированы при одинаковых размерах. Их не разрешается изменять в процессе проектирования и изготовления. Наружное кольцо конического роликового подшипника может быть взаимозаменяемо с внутренним узлом во всём мире.

Конические роликовые подшипники предназначены главным образом для восприятия радиальной нагрузки и радиально-осевой нагрузки. По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками они обладают большей несущей способностью и более низкой предельной частотой вращения. Конический роликовый подшипник способен воспринимать осевую нагрузку одного направления и тем самым ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.

Конические роликовые подшипники в основном воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Несущая способность подшипника зависит от угла дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем выше несущая способность. Подшипник относится к подшипникам разъёмного типа и подразделяется на однорядные, двухрядные и четырёхрядные конические роликовые подшипники. Зазор однорядных конических роликовых подшипников необходимо регулировать при монтаже; зазор двухрядных и четырёхрядных конических роликовых подшипников задаётся на заводе-изготовителе в соответствии с требованиями потребителя.

Конические роликовые подшипники имеют коническое внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены конические ролики. Все проекционные линии конических поверхностей сходятся в одной точке на оси подшипника. Такая конструкция делает конические роликовые подшипники особенно пригодными для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок. Осевая грузоподъёмность подшипника в основном определяется углом контакта α; чем больше α, тем выше осевая нагрузочная способность. Величина угла выражается расчётным коэффициентом e; чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем выше пригодность подшипника для восприятия осевых нагрузок.

Конические роликовые подшипники, как правило, являются разъёмными, то есть внутренний узел внутреннего кольца с роликами и сепаратором может устанавливаться отдельно на коническом наружном кольце (наружном кольце).

Конические роликовые подшипники широко применяются в автомобилестроении, на прокатных станах, в горнодобывающей промышленности, металлургии, производстве пластмассового оборудования и других отраслях.