Важность конических роликовых подшипников в машиностроительной продукции 

Конические роликовые подшипники относятся к подшипникам разъёмного типа; внутреннее и наружное кольца подшипника имеют конические дорожки качения. По числу рядов установленных роликов данный тип подшипников подразделяется на однорядные, двухрядные и четырёхрядные конические роликовые подшипники и другие конструктивные типы. Однорядные конические роликовые подшипники способны воспринимать радиальную нагрузку и осевую нагрузку одного направления. При восприятии подшипником радиальной нагрузки возникает осевая составляющая, поэтому требуется другой подшипник, способный воспринимать осевую силу противоположного направления, для её уравновешивания.

Конические роликовые подшипники в основном воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки с преобладанием радиальной. Несущая способность подшипника зависит от угла дорожки качения наружного кольца: чем больше угол, тем выше несущая способность. Данный тип подшипников относится к подшипникам разъёмного типа; по числу рядов тел качения они подразделяются на однорядные, двухрядные и четырёхрядные конические роликовые подшипники. Зазор однорядных конических роликовых подшипников должен регулироваться потребителем при монтаже; зазор двухрядных и четырёхрядных конических роликовых подшипников уже задан на заводе-изготовителе в соответствии с требованиями потребителя и не требует регулировки потребителем.

Конические роликовые подшипники имеют конические дорожки качения внутреннего и наружного колец, между которыми расположены конические ролики. Проекционные линии всех конических поверхностей сходятся в одной точке на оси подшипника. Такая конструкция делает конические роликовые подшипники особенно пригодными для восприятия комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок. Осевая грузоподъёмность подшипника в значительной степени определяется углом контакта α; чем больше угол α, тем выше осевая грузоподъёмность. Величина угла выражается расчётным коэффициентом e; чем больше значение e, тем больше угол контакта и тем выше пригодность подшипника для восприятия осевых нагрузок.

Конические роликовые подшипники, как правило, являются подшипниками разъёмного типа, то есть конический внутренний узел, состоящий из внутреннего кольца с роликами и сепаратором, может устанавливаться отдельно от конического наружного кольца (наружного кольца).
Однорядный конический роликовый подшипник имеет наружное кольцо, а его внутреннее кольцо и комплект конических роликов образуют внутренний узел, охватываемый коробчатым сепаратором. Наружное кольцо может быть отделено от внутреннего узла. Согласно стандарту ISO на габаритные размеры конических роликовых подшипников, наружное кольцо или внутренний узел любого стандартного типоразмера конического роликового подшипника должны обеспечивать международную взаимозаменяемость с наружным кольцом или внутренним узлом того же типоразмера. То есть у наружного кольца того же типоразмера, помимо соответствия наружных размеров и допусков требованиям ISO 492 (GB 307), угол конуса внутреннего узла, диаметр конуса узла и т. д. также должны соответствовать соответствующим требованиям взаимозаменяемости.
Как правило, угол конуса дорожки качения наружного кольца однорядного конического роликового подшипника составляет от 10° до 19°, такой подшипник способен одновременно воспринимать совместное действие осевой и радиальной нагрузок. Чем больше угол конуса, тем выше способность воспринимать осевую нагрузку. У подшипников с большим углом конуса в обозначение добавляется суффикс B, угол конуса составляет от 25° до 29°, такой подшипник может воспринимать более значительные осевые нагрузки. Кроме того, однорядные конические роликовые подшипники позволяют регулировать величину зазора в процессе монтажа.

У двухрядных конических роликовых подшипников наружное кольцо (или внутреннее кольцо) выполнено цельным. Малые торцы двух внутренних колец (или наружных колец) расположены близко друг к другу, между ними имеется дистанционное кольцо; зазор регулируется толщиной дистанционного кольца, также толщиной дистанционного кольца можно регулировать предварительный натяг двухрядного конического роликового подшипника.

Четырёхрядные конические роликовые подшипники по своим характеристикам в основном аналогичны двухрядным коническим роликовым подшипникам, но по сравнению с двухрядными коническими роликовыми подшипниками воспринимают более высокую радиальную нагрузку, имеют несколько меньшую предельную частоту вращения и применяются главным образом в тяжёлом машиностроении, например в прокатных станах и т. п.