Однорядные конические роликовые подшипники позволяют регулировать величину зазора в процессе монтажа 

Однорядный конический роликовый подшипник имеет наружное кольцо, а его внутреннее кольцо и комплект конических роликов образуют внутренний узел, охватываемый коробчатым сепаратором. Наружное кольцо может быть отделено от внутреннего узла. Согласно стандарту ISO на габаритные размеры конических роликовых подшипников, наружное кольцо или внутренний узел любого стандартного типоразмера конического роликового подшипника должны обеспечивать международную взаимозаменяемость с наружным кольцом или внутренним узлом того же типоразмера. То есть у наружного кольца того же типоразмера, помимо соответствия наружных размеров и допусков требованиям ISO 492 (GB 307), угол конуса внутреннего узла, диаметр конуса узла и т. д. также должны соответствовать соответствующим требованиям взаимозаменяемости.

Как правило, угол конуса дорожки качения наружного кольца однорядного конического роликового подшипника составляет от 10° до 19°, такой подшипник способен одновременно воспринимать совместное действие осевой и радиальной нагрузок. Чем больше угол конуса, тем выше способность воспринимать осевую нагрузку. У подшипников с большим углом конуса в обозначение добавляется суффикс B, угол конуса составляет от 25° до 29°, такой подшипник может воспринимать более значительные осевые нагрузки. Кроме того, однорядные конические роликовые подшипники позволяют регулировать величину зазора в процессе монтажа.

У двухрядных конических роликовых подшипников наружное кольцо (или внутреннее кольцо) выполнено цельным. Малые торцы двух внутренних колец (или наружных колец) расположены близко друг к другу, между ними имеется дистанционное кольцо; зазор регулируется толщиной дистанционного кольца, также толщиной дистанционного кольца можно регулировать предварительный натяг двухрядного конического роликового подшипника.

Четырёхрядные конические роликовые подшипники по своим характеристикам в основном аналогичны двухрядным коническим роликовым подшипникам, но по сравнению с двухрядными коническими роликовыми подшипниками воспринимают более высокую радиальную нагрузку, имеют несколько меньшую предельную частоту вращения и применяются главным образом в тяжёлом машиностроении, например в прокатных станах и т. п.

Многолабиринтные двухрядные и четырёхрядные конические роликовые подшипники: ZWZ поставляет двухрядные и четырёхрядные конические роликовые подшипники с длительным сроком службы и многолабиринтным уплотнением. Подшипники подвергаются индивидуализированному принципиально новому проектированию, изменён традиционный метод проектирования полностью герметизированных подшипников, применён новый тип уплотнительной конструкции, сочетающий уплотнение и защиту от пыли, что улучшает уплотняющий эффект и повышает герметизирующие свойства. По сравнению с подшипниками открытой конструкции многолабиринтные двухрядные и четырёхрядные конические роликовые подшипники имеют срок службы выше на 20–40 %, а расход смазочного материала снижен на 80 %.